Bora sai de linha e Jetta ganha duas configurações distintas.
Acabamento interno é destaque, mas posição de dirigir poderia ser melhor.

Para ter diferencial, a fabricante alemã apostou no novo design externo do carro, criado com a ajuda dos designers brasileiros (e irmãos) José e Marco Pavone. As novas linhas adotam o estilo global da marca Volkswagen, com traços horizontais, grade do radiador em preto brilhante com grupo óptico trapezoidal e capô em forma de “V”.

De acordo com José Pavone, a transição nesta área dos “ombros” do carro foi tirada integralmente do carro conceito NCC (New Compact Coupé). Já o desenho dos retrovisores externos, com lanternas direcionais integradas, baseia-se no Passat CC. Na parte traseira, as lanternas são divididas em duas seções, estendendo-se nas laterais desde os para-lamas até a parte posterior do carro.

Acabamento interno é o destaque

O G1 conferiu as duas versões do carro em um trajeto de 150 quilômetros que passou pela Rodovia Mogi-Bertioga. O grande destaque do modelo é o acabamento interno, em nível acima dos concorrentes, herança da versão vendida no mercado europeu. Nota-se o cuidado com o uso de materiais. Apesar de o console ser de plástico, ele é emborrachado e muito superior ao usado no Corolla 2012, por exemplo. As cores utilizadas são sóbrias, o que garante ar mais luxuoso ao sedã médio.

Além disso, os instrumentos são bem distribuídos no painel. Como o novo Jetta "cresceu" — a distância entreeixos agora mede 2,65 m —, o espaço para motorista e passageiros é visivelmente maior, o que aumenta a sensação de amplitude e garante folga para as pernas.



Motores têm bom desempenho

Ao acelerar o motor 2.0 flex que desenvolve 120 cavalos de potência máxima e 18,4 kgfm de torque, observa-se bom desempenho na subida da serra. O carro sobe sem esforço com a terceira marcha engatada. As retomadas também são satisfatórias. Mais potente, o propulsor turbo da versão topo de linha 2.0 TSI (a gasolina) com 200 cavalos de potência máxima e torque de 28,5 kgfm proporciona uma pegada mais esportiva ao carro. Nesta configuração, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. Já a opção de 120 cv faz a mesma aceleração em 11 segundos.

Apesar dos bons motores, o que chama a atenção é a nova transmissão automática de seis marchas à frente. Elas respondem rapidamente a leves pressionadas no acelerador e ainda trazem mais economia ao carro. De acordo com medições feitas pelas Volkswagen dentro dos padrões exigidos pelo Inmetro, em ciclo urbano o modelo faz 9,8 km/l (gasolina) e 6,7 km/l (etanol) na versão Comfortline mecânica. Já na opção com câmbio automático o consumo é de 14,9 km/l (gasolina) e 10,4 km/l (etanol). Na versão topo de linha o carro faz a média de 11,5 km/l.

No conjunto mecânico, as suspensões independentes trazem estabilidade satisfatória nas curvas, porém ao passar por buracos e desníveis os trancos são secos e bem sentidos por quem está no carro. Na verdade, a característica é a consequência da relação entre uma suspensão mais esportiva e as irregulares vias brasileiras.



Posição de dirigir é ponto fraco

O novo Jetta é um sedã bem acertado, mas a posição de dirigir poderia ser mais confortável. O formato dos espelhos retrovisores externos dificulta achar um ponto com boa visibilidade e noção das dimensões do veículo. A visibilidade frontal também não é das melhores. A posição ao dirigir cansa um pouco quando a viagem é longa.